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长期来看盈利模式，大量的数据沉淀我们可以产生更多的价值，所有用户的行为数据，驾驶数据，他的驾驶行为，他的风险，可以对接给保险公司，而用户可以作为销售线索对接给汽车厂商。用车场景方面，最核心的写字楼或者酒店，或者类似这样的地方把最方便的停车位布下。

Q德叔：友友租车为什么要转型为友友用车，做新能源分时租赁?创始人：就是团队转型，每个人的想法参差不齐，这个转型我觉得真到拉闸那一天每一个人想法都不一定一致。创业是高失败率的事情，只要人在，还可以从头再来，小饭桌愿意送上祝福。宁做鸡头，不做凤尾，团队才希望转型。转型之后，德叔曾经与友友用车的核心创始人进行过深入交流，并不看好这次转型。

电动车面向私人牌照放开之后，私人会不会买电动车呢?有一种方式就是私人可能不买电动车，现在还犹豫，但是没有关系，你把你的牌照给我，我保证你一定的收入，我能大量的上量。从一个坑跳入另一个坑，不知道公司的创始人是一种什么体验。友友最初做的是私家车共享，遇到了几个挑战：一是市场上对手很多，PP租车、宝驾租车、凹凸租车等;二是私家车共享我们发现服务非常不稳定;三是由于社会征信的问题，盗车产业链导致整个商业模型出现问题。而由于牌照问题和资金问题，车的数量无法扩充，商业模式无法规模化，导致融资也难以推进。

Q德叔：用户会买单吗?比如新能源车的里程有限创始人：用户要付钱买一辆并不那么成熟的车，或者说它的续航里程没有那么长，它当然希望这些更成熟。但另一种选择可能是果断结束公司，而不是白白消耗一两年。

或许在他们内心，也对未来不是充满信心，但还是硬着头皮去做了。而集中采购新能源车统一运营，可以保证用户体验。

友友用车转型的那一刻，在德叔心中已经走到了终局。“我们找投资方聊完之后，两个模型，愿意支持我们继续烧P2P，还是烧这个，投资方的意见是后者。这或许说明，他们的试点和运营模式一直没有调整到最优状态。过去一年半，证明了这个商业模式众多无法解决的问题。资金和牌照决定我的放量，真正放量之前三点必须要到位，就是资金、牌照和本身运营模型达到最优。我们找投资方聊完之后，就是两个模型我们整个盘算了之后，问投资方你的钱愿意支持我们继续烧P2P，还是烧这个，资方还是愿意试一下新能源车的共享租赁。

至今一年半时间，终于迎来了结局。Q德叔：盈利模式是怎样的?创始人：最开始我们粗算模型的时候，比如说这个车一万辆的时候也许是盈亏平衡点，但是取决于我们的策略。

摘要：既然无法成功，就选择失败。综合来说，为什么新能源分时租赁对创业公司来说是一条不归路，德叔总结如下：缺乏应用场景1在滴滴、神州、易到、首汽约车等出行工具已经满足长途、短途、平价与商务等多种场景后，分时租赁找不到足够的场景应用，以至于使用无法提升;运营成本高2之所以众多公司进军新能源分时租赁，主要是因为国家对新能源车的政策支持与补贴，可以大大降低拿车成本。

德叔非常惋惜，又一家创业公司挂掉了，而且创始团队并非无名之辈，最初的五位核心创始人分别来自百度、阿里巴巴、腾讯、小米、360等知名互联网公司。而电动车可以解决其中部分问题，比如由于电池无法回收，包括各种零部件与汽油车有差异，不会面临猖獗的丢车和索赔

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